动力电池产业将现变局比亚迪一季度业绩缩水严重‘华体会hth(中国)官方网站’

动力电池产业将现变局作为新能源汽车的心脏，动力电池产业链于是以面对深刻印象变革。从目前情况看，行业头部效应突显，装机量前五名的动力电池企业的市场份额从2017年的61%提高至71%。

随着技术的变革，三元电池成本逐步减少，安全性逐步提高，将对磷酸铁锂电池构成冲击。业内人士认为，磷酸铁锂电池在能量密度方面不存在短板，但具备成本优势，且安全性更高。随着补贴的解散，其价格优势将显出。技术路线之争2018年2月，《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》公布。

新政规定，续驶里程在150公里以下的电动车将仍然享用补贴。同时，具体了补贴更进一步向能量密度低、续航里程宽的电池技术路线弯曲。从市场需求看，乘用车将是新能源汽车产业快速增长的主要方向。三元电池的高能量密度特性更加能符合新能源乘用车市场需求。

同时，政策也在引领产业向能量密度低、续航里程宽的电池技术路线发展。因此，三元电池沦为动力电池技术发展的重点。随着技术变革，三元电池的成本逐步减少，安全性逐步提高，其对磷酸铁锂电池的断裂将激化。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对中国证券报记者回应。

除沃特玛外，比亚迪某种程度使用磷酸铁锂电池技术。2018年一季度，公司业绩大跌相当严重。

一季报表明，比亚迪构建营业收入237.38亿元，同比快速增长17.54%；归属于上市公司股东的净利润仅有为1.02亿元，同比下降83.09%。公司预计，上半年盈利3亿-5亿元，同比上升71%-83%。比亚迪回应，新能源汽车补贴新政调整，对公司一季度销量冲击极大。我们会退出磷酸铁锂技术路线。

比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱对中国证券报记者回应，2020年补贴将解散，消费者对新能源汽车价格将更加脆弱。而磷酸铁锂电池在价格以及安全性方面占有优势，A00级小车未来有可能重返磷酸铁锂技术路线。

目前，不少汽车生产厂家未将电池技术几乎转换到三元电池路线。以江淮汽车为事例，iEVA50是江淮汽车今年发售的首款显电动车，获取磷酸铁锂和三元两种电池包。

磷酸铁锂电池续航里程为310公里，而三元电池续航里程平均400公里。价格方面，配备磷酸铁锂电池汽车补贴后售价为12.25万元/辆，而配备三元电池的汽车补贴后售价为14.45万元/辆。我们还在仔细观察市场反应，看消费者的偏向，却是磷酸铁锂电池更加安全性。

江淮汽车董秘冯梁森对中国证券报记者回应。此外，重金属及稀有金属方面，磷酸铁锂电池也有优势。分析人士回应，补贴解散后，磷酸铁锂电池的成本优势将显出。刘彦龙认为，能量密度是磷酸铁锂电池的短板。

通过改良材料性能，提高磷酸铁锂电池单体比能量受限，更加必要的方法是做到大电池尺寸，减少电池容量，通过物理方式提高电池系统能量。抢夺优质标的动力电池行业发展潜力大，再加政策反对，更有了众多企业和资本入局。

汽车行业分析人士告诉他中国证券报记者。据不几乎统计资料，2017年，动力电池行业投资疯狂，涉及投资项目多达100个，总投资额多达2159亿元。众多企业通过收购加码布局，牵涉到材料、生产及装备及重复使用利用环节。

一位PE机构人士坦言，今年总体投资热度有所降温，但一些头部动力电池企业仍然炙手可热。最近刚刚转了一个项目。

去年60亿元的估值不肯投，今年100亿元的估值大家抓起抢走。高工产研锂电研究所（GGII）指出，资本无意在新能源汽车产业中分一杯羹，锂电优质标的沦为资本争夺战的目标。

有券商分析师对记者回应，动力电池产业前期投放以及后期生产过程中都必须可观的资金承托。比如，投资1GWh生产能力，约必须6亿元。小企业盲目扩展规模风险相当大。龙头企业极具竞争优势。

享有实力雄厚技术累积、充足资金承托的企业，更加需要对市场快速反应。企业必须捕猎机会，初始化战略资源，尤其是对上游资源的把触。中国电动汽车百人不会秘书长兼任首席专家张永伟认为，动力电池目前经常出现生产能力破面问题。

大量投资环绕烧结的技术、低端领域积存。更容易生产，但没实际竞争力。这些生产能力将沦为产业创意的障碍。头部效应突显坚瑞沃能子公司沃特玛近日宣告，因订单严重不足、资金艰难，全体职工休假六个月。

仅有半年前，该公司在2017年前20强劲企业榜单还名列第三，前两名分别是宁德时代(65.920,-3.37,-4.86%)、比亚迪。杨明（化名）2011年转入沃特玛，目前正在办理辞职申请。七年来，杨明经历了动力电池行业从可怕扩产到较慢分化的发展过程。

2014年以来，推展新能源汽车产业发展的政策相继施行。但那时并不肯放松腊，因为看不许。到了2015年，真为金白银的补贴开始上量，订单纷沓而至，新能源汽车行业全面愈演愈烈。

杨明对中国证券报记者回应。数据表明，自2014年起，动力电池经销规模很快不断扩大。2014年-2016年，动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。

杨明告诉他记者，转入2016年，动力电池企业争相开始乘机扩展生产能力，还包括追加的企业以及业务转型而来的企业，行业整体生产能力突破1200亿Wh，较2015年追加生产能力800亿Wh。锂电设备产业也在乘机投资。

转入2017年，在生产能力高速快速增长的背景下，生产能力利用率不高的问题开始突显。IEA数据表明，2017年，国内主要企业锂电池生产能力大约124GWh，2018年底预计超过180GWh，且主要企业生产能力基本多达8GWh，但利用率广泛高于40%。中国电动汽车百人不会理事长目前行业头部效应显著，装机量前五名的动力电池企业市场份额从去年的61%提高至71%。

宁德时代副董事长黄世霖对记者回应，宁德时代与比亚迪两家企业的市场份额总和，从2017年的44%提高到2018年上半年的63%。下半年估算与上半年差异并不大。

公司生产紧绷，需求量更加大。

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